这样的运营方式在北京很少见，交通界收将出大部分的分时租赁平台都会要求用户将车辆停在指定停车场的指定停车位(带有充电桩的停车位)，交通界收将出有的还会要求用户插上充电插头。

刚才已经论述过了，运输就算是平台的内容全部免费，最终也是无法实现让中国教育实现公平化的伟大目标，那么该收钱还是得收。还有一些创业者会跟我讲他们的题库有多少道习题，消高他们的平台上有多少小时的课。

很多在线教育企业并会不花心思研究怎么把课程做得更好，费站方案而是简单的一边买用户，一边卖课程卖直播。也就是说，交通界收将出把一个学生从“学渣型态度”一步步转化为“学霸型态度”。——如果学生本身都不在你的App里学习，运输或者是一边上课一边开小差，任何的学习效率都免谈。

这件事情听起来很荒唐，消高明明在线教育让更多的人有机会学习，消高再不济做成免费的课程，怎么会加剧社会的不公呢?上个世纪六十年代，美国政府为了消除贫穷家庭和富裕家庭之间不断扩大的差异，专门利用新兴的电视媒介做了一个寓教于乐的电视节目《芝麻街》。图形化编程其实就像是儿童自行车后轱辘的两个侧轮，费站方案你要学会真正的编程，费站方案可能一两个月就要丢掉这些侧轮，结果这些平台能够把这个过渡期拉长到五年，这不是误人子弟嘛!大量的平台没有纵深的原因也很简单，用户来到平台根本留存不下来，已经上过一次当了，怎么会上第二次呢?那些做的好的在线教育产品，一定会把纵深这件事情做得越来越好，甚至最终形成高度垂直的一个社区，有小白，有已经入门，有高手，甚至也有专家。

另一种则认为，交通界收将出学习本身是痛苦的，就像等公交，打针，或者是失恋一样，痛苦时间越短越好，最好咬咬牙就过去了。

就算是可汗学院这样的NGO通过翻转课堂的方式进入到国外的课堂，运输很多人的关注的只是让最差的学生成绩比之前好了，运输只有很少人注意到，由于打破了过去课堂每一个学生必须按照统一进度去学习这条约束，学的最快的学生在某些科目里已经比学的最慢的学生快了几个年级了。为了覆盖更多的C端用户，消高经过内部讨论，选择聚焦在考研这一个细分领域。

新东方在线的管理团队认为，费站方案考研市场的用户量大且自学能力强，从这个市场切入培养用户使用线上课堂的习惯最容易。就在上周，交通界收将出新东方在线成立K12项目部，由东方优播CEO朱宇兼任项目部总监，主要负责新东方在线旗下K12学段的业务拓展。

根据资料，运输目前的K12业务包括录播课、私播课、和东方优播推出的在线小班课。农村包围城市回顾新东方在线的业务发展，消高与新东方集团类似，从英语学习切入，进入考研领域，再打入K12市场。